Essence carbu,ou injection (carbu piloté)GPL

Bonjour voilà après avoir fini de remonter mon moteur me pose plusieurs question et possibilité,mon modèle étant ancien,j'ai le choix entre le carbu d'origine, l'injection, carburateur piloté avec injei,et le gaz,bouteil de 3ou 4 kilo, d'après vous ou en Touraine le meilleur rendement et/ou consommation,j'ai essayé sur un ou deux kilomètres les trois possibilités donc pas assez de recule pour comparé ,le gaz plus Mou mais économique logiquement, l'éthanol,surconsome l injection me semble plus optimisé,et vous qu'en pensez vous. je me mets dans les calculs des meilleurs réglage a faire merci
Signé un passionné.

Désolé des fautes/erreurs je ne sait comment retourner les corrigés,le correcteur a été plus rapide que moi lol

Je suis curieux de savoir comment tu as essayé tout ça
et avec quel matériel ou adaptation sur ta carburation (suis très intéressé)

lesanglier a écrit:Je suis curieux de savoir comment tu as essayé tout ça
et avec quel matériel ou adaptation sur ta carburation (suis très intéressé)

alors pour faire court, photo des possibles,pour l'éthanol,je joue avec gicleur et débit d'air,pour le gaz bouteille gaz camping avec petite vanne (fabriquer a partir d'un carbu de voiture thermique model réduit) et petit détendeur d accessoires de camping, l'injection simplement avec le faisceau d une 125cbr une petite pompe de gavage ,et le faisceau déshabiller le petit calculateur et le carbu avec son injecteur dedans (carburateur piloté a deux/trois bars de pression ,je n'ai pas longtemps essayé, pour le carbu j'ai fait une plaque sur laquelle est soudé un tube de façon a pouvoir y fixer le carbu de la moto par une durite et deux collier,et le gaz passe par le tube de dépression sur la pipe ,mon explquation n'est pas des meilleurs mais je ferai des photos des possibles,par contre dans tous les cas ça démarre a l'essence,et permute au gaz par un simple interrupteur des la cuve vide du carbu,avec la vanne,

Voici la pièce qui me permet de mettre l'équipement injection/et/ou le gaz toute simple [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le plus long est de séparé dans le faisceau la parti commande injection et le cablage des accessoires ci dessous en cours de démêlage lol,la pompe le carbu inkecty,son calculateur et ses diverses sonde,me reste a trouvé si il ya besoin le compte tour si j utilise la totalité du système.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut


Ton sujet est tres interresssant !

Cela ma rappelle il y a quelques années comment je me prenais la tete avec un scoot d'un de mes gamins qui etait en 50cc 2tps et injection electronique !
histoire que cela soit plus simple dans ces années chez Peugeot (car c'etait un Jet Force ) il avait en plus l'injection directe
Bref ca a jamais voulu fonctionner correctement ! Meme chez Peugeot ils ont arreté .....

C'est peut etre un mauvais exemple mais ...

Je suis plutot du coté "je vire l'injection " je passe en carbu et quand c'est en panne je sais ou chercher ....

Alors je suis tes tests , Mais ..

Pour le "fun" oui ok !
mais raisonablement pour un ape qui va parcourir peu de kms le jeu en vaut t-il la chandelle !?
Avec en plus tout de meme des risques sur un moteur de conception (tres) ancienne
De part ailleurs le sujet que tu n'a pas aborder c'est quelle type de capteur tu emploi sur le volant moteur pour savoir a quelle moment injecté le carburant ? car il me semble que c'est un passage obligé .....

L'ethanol oui je sais que ca marche j'ai une de mes autos qui tourne avec sans soucis ...sans reprog ou autre et sans temoin default !

Je te souhaite bon courage .
Bravo

Mais pas sur un APE (pour moi)

olivier.b a écrit:Salut


Ton sujet est tres interresssant !  

Cela ma rappelle il y a quelques années comment je me prenais la tete avec un scoot d'un de mes gamins qui etait en 50cc 2tps et injection electronique !
histoire que cela soit plus simple dans ces années chez Peugeot (car c'etait un Jet Force ) il avait en plus l'injection directe
Bref ca a jamais voulu fonctionner correctement ! Meme chez Peugeot ils ont arreté .....

C'est peut etre un mauvais exemple mais ...

Je suis plutot du coté "je vire l'injection " je passe en carbu et quand c'est en panne je sais ou chercher ....

Alors je suis tes tests , Mais ..

Pour le "fun" oui ok !
mais raisonablement pour un ape qui va parcourir peu de kms le jeu en vaut t-il la chandelle !?
Avec en plus tout de meme des risques sur un moteur de conception (tres) ancienne
De part ailleurs le sujet que tu n'a pas aborder c'est quelle type de capteur tu emploi sur le volant moteur pour savoir a quelle moment injecté le carburant ? car il me semble que c'est un passage obligé .....

L'ethanol oui je sais que ca marche j'ai une de mes autos qui tourne avec sans soucis ...sans reprog ou autre et sans temoin default !

Je te souhaite bon courage .
Bravo

Mais pas sur un APE  (pour moi)

bonjour,il y a deux possibilités d'injection,sois séquentielle qui injecte au un point précis soit un peu comme un carbu (gicleur voir photo en dessus)en continu contrôlé par la sonde de débitmètre intégré au corps, suivant le passage de l'air il reste plus ou moins ouvert, débit proportionnel a la quantité dai aspirer,si j'avais un capteur CDI il serai plus précis de l'ouvrir seulement au moment voulu, certain gain de consommation, j'essaie pas de tiré plus de puissance mais simplement de l'aider à mieux respirer lol,d'en tirer meilleures profit.bonne journée