Stator modèle rare pour MT P50 double phare

Bonjour,
Je me suis présenté dans le sujet 'présentation'
Et voila que je suis en train de restaurer une APE à l'arrêt depuis plus de 20ans (stocké sous auvent, dans le pays pluvieux du nord)

Donc tout, réellement tout été bloquer, frein, roues, embrayage, portes, leviers... tout.
J'ai tout démonter puis remonter avec des nouvelle pièces, encore la peinture extérieur à faire mais d'abord je veux entendre tourner sont moteur.
Mais je n'as pas de étincelle, CDI contrôlé sur un boitier et il fonctionne très bien.
Alors le stator HS, j'ai changer le pick-up, câble-et tête de bougie, toujours pas d'étincelle, puis j'ai mesuré "la bobine chargeur d'allumage" donc celle emballé avec du scotch. et la j'ai que 240 Ohms de résistance ou lieux des 500 Ohms nécessaire.( entre le fil Blanc et le fil vert.)
Bon facile vous allez dire, changé le stator, mais non pas si facile que ça, je le trouve nulle part. site italien, Allemand, pays-bas, belge; nada , nothing , rien et pourtant c'est pas faute de ne pas cherché, j'ai passer facilement 10 heures sur les sites.
Puis un spécialise du Ape en hollande (il ne fais  que ça, site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) à vu le rotor sur photo et m'as dis " c'est une production double phare faite spécialement pour la France, tu retrouvera difficilement un telle type de stator"
Donc Question; serai t'il possible de en trouver un en France? suggestion site?
Ou bien je remplacer seulement le bobine défectueuse, je l'ai déjà démonté, mais je doit trouver le même gabarit de bobine.(pas trouvé jusque la)
Ou je la ré-embobine moi même avec le fil de cuivre isoler, jusque à avoir une valeur de 500 Ohms.
Ou serai t'il possible de mettre un autre stator? serai t'il compatible avec le volant magnétiser?
Je essaiera de poster des photos.


C'est le fiche a 5 fils et les 3fils pour l'allumage.
Je vous remercie d'avance de me lire et de vôtres avis/commentaires.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

voici le modèle de ton ape
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est donc un TL5T
Ou serai t'il possible de mettre un autre stator? serai t'il compatible avec le volant magnétiser? possible mais pas sur !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ce sont les mêmes fils qui sortent du stator ?

Salut ..

Oui pas evident ...

Oui connectique a controler ainsi que le diametre ..
Mais je pense qu'un allumage plus recent devrais passer ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon, j'ai repensé à mes tests lors des premiers tours moteur de mon 50 transformé en 130 sur l'établi.
ce moteur dont je n'avais pas le volant magnétique (seul élément manquant) était équipé de ce sator :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
j'ai trouvé un volant magnétique en occasion provenant d'un ape 50 zapc (pas tl5t)
et monté ce stator
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
le moteur a très bien tourné après avoir branché les 3 fils libres au CDI


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par contre j'ignore si piaggio a changé de volant magnétique entre les tl5t et les zapc ? (à mon vis non)

reste une énigme la fiche noire 5 poles (trois seules sont branchées) pour alimenter l'ape et surtout la batterie
(si le tl5t possède un démarreur, ce que je pense)

Bonjour,
Merci pour vos réponses rapides et clair.
J'ai profité de ce jour de férié de démonter la bobine et de annualisé comment il est fait. 
Fil de cuivre diamètre +/-0,132mm vernis +/- et 0,117 non vernis et 24couches de 100tours donc 2400tours +/-
un tour moyen fait 8,5cm donc fil fait 213metres  à peut près.
Bref, la je vais cherche une bobine de fil isoler de 0.115mm, faire un montage sur mon tour a bois par exemple pour réembobiner ce fil.
Je mettrai quelques photos, ont sait jamais que ça sert à quelques-uns?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour les dimensions du stator, diamètre de la base est égale au diamètre des cœurs des bobines (les lamelles d'acier) donc 105mm et la hauteur hors tout de 42mm +/- et le trou au milieu 34mm.
Il me semble que vôtres stators sont plus petit .
Couleur des fils; noir, gris, vert, rouge, jaune plus les trois fil pour le cdi.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

au fait : quel voltage de l'équipement électrique 6 ou 12 v ?

oui c'est vraiment pas le même gabarit, bon je poursuit ma reproduction de le bobine et dans le cas ou sa ne marche pas je devrai changer de stator et de volant magnétique, si la platine de base s'adapte bien sûr.
Par contre si quelques peu me donner les dimensions de la bobine de charge sur leurs stator, je suis intéressé. 
Car si cette bobine à les même dimensions je achète un stator et récupère seulement la bobine de charge et le tour est joué.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

lesanglier a écrit:au fait : quel voltage de l'équipement électrique 6 ou 12 v ?

C'est du 12volt

La suite; j'ai refait la bobine de charge, elle à de nouveau 520ohms de résistance.
Avec une veille meule manuelle j'ai fait le embobinage. en faisant 350tours de manivelle les 230metres de fil étai enrouler, quelques petits soudures  et le tour est joué. voire les photos.
La résistance est dans les valeurs. Et elle produit 65volts courant alternative quand je fait tournai le moteur avec le démarreur. (mesuré entre fil vert et masse).
Mais toujours pas de étincelle à la bougie.
Pick-up est neuve, 112ohms (entre fil rouge et masse)
quand j'ai repris le APE il y avez 2CDI fournis avec mais sans marque ni indications alors je me pose des questions sur la compatibilité ?
par contre entre fil rouge et fil vert j'ai +/-635ohms, je ne sais pas si c'est normale? c'est l'accumulation des deux résistances? (pickup 112ohms et bobine de charge 520ohm)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][url=https://servimg.com/view/20462440/28][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour, Chères "co-passionnées."

Découragé je suis retourné chez lui hier et il a eu le même coup, le CDI marche sur la boite testeur mais pas sur le véhicule. 
Donc dans le doute je lui est acheté un CDI Ducati, et oui cela fonctionne. joupy!!!!


Moralité de l'histoire; Même une boite testeur de CDI n'exclus pas forcement le non- ou mauvais fonctionnement de ceci.


Merci à vous tous pour les conseilles. 

Très heureux pour toi !

Ce sont les pièges de l'électronique.
Bon courage pour la suite de tes travaux