ralenti APE 50

Bonjour voila après installer un kit 102 et changement de pot galieleni , j'ai garder le carbu origine mais du coup la richesse et bien regler mais le ralenti lui ne change pas a chaque fois que je stop accelerer il finit par caller il ne reste pas a tourner et après je doit attendre 10 mn pour le redémarer sinon il ne veut pas , une idèe ? J'ai beau tourner la vis rien de change ...

une fois que ton moteur a calé, dévisse ta bougie qui à mon avis doit être "noyée".
quels sont tes gicleurs ?
ralenti ?
principal ?
je ne suis pas sur que ta richesse soit bien réglée

Gné ?
Essaye de faire plus clair pour une réponse claire aussi.
Si je comprends bien, il cale au ralenti et ne redemarre pas c'est bien ça?

xav13 a écrit:Gné ?
Essaye de faire plus clair pour une réponse claire aussi.
Si je comprends bien, il cale au ralenti et ne redemarre pas c'est bien ça?

c'est ce que j'ai compris
(hors sujet : d'après la poste livraison 26/27 si ils trouvent l'adresse )

55 en ralenti et 66 en principal , donc alors pour resumer j'ai changer embrayage , puis foutue un kit et un pot galialeni , puis j'ai laisser carbu origine , mais du coup je lance l'APE , il avance bien mais des que je suis en neutre et que je ne touche plus a la poigner il descend au tour jusque a caller ... et la j'essaye de redemarer pas moyen , le demareur ne lance pas l'moteur du coup après 10 mn , d'attente sa remarche ... sa me le fait a chaque fois ... et j'ai beau tourner la vis ralenti cela ne change rien ... voila =)
A moyen que du coup la richesse ne sois pas bien régler ... si vous avez des astuce pour régler le carbu dite moi =)

55 en gicleur de ralenti me "semble" un peu gros (45 serait mieux)
66 en principal c'est beaucoup trop faible (essaye un 80)
quel est l'état de ta bougie après le calage ?

rappel la vis de richesse est la plus près du moteur !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bon noël

Je comprend pas car avans en 80 cc le ralenti marcher bien ... du coup je vais surement acheter un 45 pour ralenti ...

Désoler ! Du coup est ce que le gicleur de ralenti et celui a coter de la vis de ralenti ? Si oui ba s'est un 42 et principal 66 ... sa avance plutot pas mal mail je stop acceleration avec poigner sa descend et cale ... le 55 et le 3 eme gicleur qui est je ne sais pas ...

42 ralentit, comme pour l'origine devrait fonctionner, éventuellement 45 mais 55 ça ne peut pas fonctionner, ton moteur se noie et cale, puis est plus difficile à faire repartir ensuite.
Pour le gicleur principal, pas d'opinion pour l'instant. Je lis que 80 c'est trop, que l'origine (56 ou 58) c'est trop peu pour un kit, j'ai personellement monté un vieux 67 qui trainait dans mes brocantes, ça fonctionne bien. Par contre, il faut vérifier qu'il y a bien les 3 filtres dans ta boite à air, de leur nombre et de leur propreté dépendent les réglages futurs.

Pardon je n'avais pas lu ton second post, tu es donc bien en 42 au ralentit et le moteur se noie quand même, donc ça vient d'ailleurs. A la lecture de ton PB je pense donc plutôt à un PB de starter qui reste partiellement ouvert. Tu as du créer la panne en démontant et en remontant, ça arrive très souvent, regarde plutôt par là. A ce sujet, le gicleur de 55 que tu n'identifiais pas, c'est justement celui du starter.

Je vais voir cela =) je te tiens au jus =) je vais peut etre du coup monter un peut plus gros le gicleur principal pour voir aussi la différence de se coter la car oui justement en 80 le moteur s'ettoufer de fou et accélérer pas bien , pour cela que je suis retourner a 66 et la beaucoup mieux =) , pour réglage carbu comment procéder vous en géneral du genre par quel vis commencer etc etc ? Histoire d'affiner tout sa =) j'ai fait un tour et comme d'hab sa roule bien et hop je place le neutre , attemps que sa se stabilise mais en vain , sa descend en tour et calle ... et hop rebelote attendre 15 mn pour que sa redémare ... je suis novice en APE =)

Applique la procédure suivante:
Jicleur principal en 66, tu seras toujours à temps d'affiner ensuite, mais au moins tu es certain que ce n'est pas truo gros.
Jicleur de ralenti d'origine, en 42 de mémoire, mais si tu as du 45 cela ne devrait rien changer
Jicleur de starter en origine, 55, mais bien vérifier que celui-ci retourne bien en position basse et ne reste pas levé ne serais-ce que d'un pouillème (cable trop tendu, effiloché, ressort rouillé, etc...)
Ensuite, si ta vis de richesse est toujours munie du capuchon blanc, pas de PB de ce côté là, ce capuchon servant à limiter la rotation de la vis, tu mets au milieu. Par contre, si pas de capuchon, fermer totalement la vis de richesse, sans forcer, et ouvrir de 1 tour et demi à 2 tours, c'est le réglage de base.
Bien sur s'assurer que le flitre à air est bien en config d'origine avec ses 3 tamis et que le carburateur ne dégeule pas l'essence à l'arrêt ce qui serait le signe d'un pointeau trop usé.
Si tu fais comme je t'explique et qu'il n'y a pas de pb mécaniques (segmentation HS, prises d'air, bougie inapropriée), cela DOIT fonctionner. Point de magie en mécanique, uniquement de la méthode.
Une fois que ça fonctionne, tu commences par le ralenti moteur chaud, tourner la vis de richesse jusqu'à obtenir le régime le plus élevé et revenir d'1/4 de tour en arrière (visser) et c'est fini.
Pour ce qui est du gicleur principal, je n'ai pas encore pu tester mais ce qui est certain c'est que le bon réglage se situe entre 65 et 80 et qu'il est propre à chaque APE, donc tu prends une ligne droite test et tu cherches avec quel gicleur tu prends la vitesse max, empirique mais imparable comme méthode.
Voilà, rien de sorcier ni de mystérieux, de la méthode.
Dernier truc, sois sur de ton essence, une vieille essence rend tout réglage impossible, de même sois certain de ne pas tourner à 8% d'huile, ça fausse aussi.
Bons réglages

xav13 a écrit:Applique la procédure suivante:
Jicleur principal en 66, tu seras toujours à temps d'affiner ensuite, mais au moins tu es certain que ce n'est pas truo gros.
Jicleur de ralenti d'origine, en 42 de mémoire, mais si tu as du 45 cela ne devrait rien changer
Jicleur de starter en origine, 55, mais bien vérifier que celui-ci retourne bien en position basse et ne reste pas levé ne serais-ce que d'un pouillème (cable trop tendu, effiloché, ressort rouillé, etc...)
Ensuite, si ta vis de richesse est toujours munie du capuchon blanc, pas de PB de ce côté là, ce capuchon servant à limiter la rotation de la vis, tu mets au milieu. Par contre, si pas de capuchon, fermer totalement la vis de richesse, sans forcer, et ouvrir de 1 tour et demi à 2 tours, c'est le réglage de base.
Bien sur s'assurer que le flitre à air est bien en config d'origine avec ses 3 tamis et que le carburateur ne dégeule pas l'essence à l'arrêt ce qui serait le signe d'un pointeau trop usé.
Si tu fais comme je t'explique et qu'il n'y a pas de pb mécaniques (segmentation HS, prises d'air, bougie inapropriée), cela DOIT fonctionner. Point de magie en mécanique, uniquement de la méthode.
Une fois que ça fonctionne, tu commences par le ralenti moteur chaud, tourner la vis de richesse jusqu'à obtenir le régime le plus élevé et revenir d'1/4 de tour en arrière (visser) et c'est fini.
Pour ce qui est du gicleur principal, je n'ai pas encore pu tester mais ce qui est certain c'est que le bon réglage se situe entre 65 et 80 et qu'il est propre à chaque APE, donc tu prends une ligne droite test et tu cherches avec quel gicleur tu prends la vitesse max, empirique mais imparable comme méthode.
Voilà, rien de sorcier ni de mystérieux, de la méthode.
Dernier truc, sois sur de ton essence, une vieille essence rend tout réglage impossible, de même sois certain de ne pas tourner à 8% d'huile, ça fausse aussi.
Bons réglages

Tout simplement parfait comme explication


Bravo

Ba du coup j'ai changer 42 le gicleur a 45 , et s'est bon =)

Mais j'ai toujour le problèmem que quand il calle faut attendre 10 a 20 mn pour que il redémarre ... et je dois bien rèster lomgtemps sur le démareur pour que il se lance ...

Si tu as a bien suivi les différents conseils relatifs à la carburation il reste l'hypothèse d'un CDI en mauvais état (donc à changer).
On en trouve de pas chers sur Ebay. (attention aux frais de port chez les marchands italiens)
-précaution : ne pas faire "tourner" le moteur si le fil de bougie n'est pas relié à la masse (pour vérifier l'étincelle par exemple) ou enclanché sur la bougie = risque certain d'altération du CDI

J'ai trouver que sur pipe admission la ou tu emboite le carbu , les lamelle etait casser et que sa couller un peut ... cela p'eut t'il changer la donne ? Je vais du coup passer en carbu 19 jpense ...

H1dd3nma2t3r a écrit:J'ai trouver que sur pipe admission la ou tu emboite le carbu , les lamelle etait casser et que sa couller un peut ... cela p'eut t'il changer la donne ? Je vais du coup passer en carbu 19 jpense ...

Ah oui! Si la boite à clapet est foutue (à confirmer qu'il y en a bien une, je ne sais pas) c'est certain que ça va pas le faire.

Salut ..

Un peu bizzare cette histoire de boite a clapet ...???
tu pourrait faire une photo de ta pipe d'admission stp ?
a savoir que le cdi est commun a beaucoup de modele chez Vespa Piaggio !!

on cherche à t'aider mais tu ne nous facilites pas la tâche ! Pourrais tu t'exprimer plus clairement STP ! les ailettes de quoi ??????
xav13 : Ah oui! Si la boite à clapet est foutue (à confirmer qu'il y en a bien une, je ne sais pas)
et comme dit Olivier.b : photo
après on verra peut être plus clair car nous sommes 3 à vouloir t'aider mais là on a du mal à te comprendre !

Donc alors carbu 19 sa marche , après du coup probèblme de bougie avec le.cdi le cable pas très bien branché ! En plus il m'est arriver un pb un pote avais deja fait un melange dans un bidon et duncoup j'avais pas vue et j'ai encore.rajouter de l'huile dessue et hop le pot qui crache de essence ... du coup en métans bien le cable bougie/cdi il a directement démarrer , mais la.sa me refait de.plus belle il démarre plus , j'ai remarque que le cable et cour donc surement je vais le changer sinon je change de.cdi ... la du coup je ne peut regler le nouveaux carbu ... bref je vous tiens au jus

Du coup carbu 19 regler nikel ! , j'ai ponser les masse sur le cadre , j'ai regler le cable cdi/bougie et du coup il y avais le tuyaux arriver essence réservoir/carbu plier a un endroit se qui fesait le blocage ! Maintenant tout et nikel il démare direct !

Tout est bien qui finit bien !