information pièce APE mix 1998

bonjours a tous je restaure un APE mix 50cc de 1998 ou il manque pas mal de piéce j'aurais voulue savoir si jamais vous avez des piste pour les piéce difficile a trouvé autres que le site officiel piaggio parts? je débute dans le triporteur de plus il et démonter se que ne va pas étres facile pour retrouver ou vont certaine piéce merci d'avance pour tout vos réponde une trés bonne journée a tous

Renseigne nous sur le modèle exact de ton APE car il est très probable que nous ayons la documentation voulue.
Pour les fournisseurs on doit pouvoir trouver tant côté allemand qu'italien ce qu'il te faut.
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voila les plaque identification après j'ai pas la carte grise pour donner le model exacte il et sortie de grange jamais immatriculer .
si il faut d'autres information faite le moi savoir merci encore

1998 jamais immatriculé t'es sur ?

oui il et sorti de grange étais stoker ainsi a l'abandon mon grand pare l'avais repris pour en refaire un autre et prendre des pièce dessus

en 1998 les immatriculation étais pas obligatoire elle a étais obligatoire que a partir de 2004 c'est un véhicule de famille il a étais stoker dans un grange il étais a mon grand père qui na jamais fait la carte grise

D'après ce que tu as pu constater quelles sont les pièces manquantes. Fais nous une liste (on as peut être des oubliés sur l'étagère)

ced122 a écrit:en 1998 les immatriculation étais pas obligatoire elle a étais obligatoire que a partir de 2004 c'est un véhicule de famille il a étais stoker dans un grange il étais a mon grand père qui na jamais fait la carte grise

ça s'est moins drôle !

lesanglier a écrit:

ced122 a écrit:en 1998 les immatriculation étais pas obligatoire elle a étais obligatoire que a partir de 2004 c'est un véhicule de famille il a étais stoker dans un grange il étais a mon grand père qui na jamais fait la carte grise

ça s'est moins drôle !

pourquoi ca va étres compliquer de refaire la carte grise du coup?

il faut constituer un dossier complet. Va piocher dans le forum et sur le site officiel des cartes grises

les 2 rétroviseur
les protection charnière en plastique
feux avant complet
le par choc + clignotant
la vitre de la porte gauche
le pars brise et fissuré donc je vais le changer
moteur essuie glace + bras essuie glace
les 2 feux stop
boitier CDI
réservoir
plastique de bas de porte
une poignet de porte gauche
bocal lave glace
garde boue avant
le garde boue arriéré gauche
je pense que c'est tout et déjà beaucoup
j'aurez aussi voulue trouvé un pdf du manuelle d'atelier et des question sur le faisceaux

lesanglier a écrit:il faut constituer un dossier complet. Va piocher dans le forum et sur le site officiel des cartes grises

je me suis déjà un peut renseigner il faut, le cerfa de vente, une assurance, certificat de conformité pour ça j'ai fait une demande a piaggio qui mon demander des photo du véhicule de la plaque constructeur ect, et une attestation de non gage et propriété sur l'honneur du fait que sans immatriculation impossible d'avoir sur le net le certificat de non gage

penser vous qu'il vaille la peine de le restauré au vue du manque de ces nombreuse pièce ou c'est peine perdu?

Perso je commande sur 2 sites sur ebay

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Se méfier des frais d'expédition, mais en regroupant plusieurs articles ça reste raisonnable
Par exemple ma dernière commande sur bicasbia
1 régulateur, 1 bobine cdi, 1 robinet essence, 2 tampons d’amortisseur, et 1 kit de refexion frein, j'en ai eu pour 28.70 + 20 euros de port

Bien faire attention à la commande pour que tout arrive en même temps

ced122 a écrit:penser vous qu'il vaille la peine de le restauré au vue du manque de ces nombreuse pièce ou c'est peine perdu?

Tout dépendra du temps et de tes moyens, mais au final, oui, je pense que ça vaut la peine, tu n'as qu'à regarder le prix de revente une fois restauré

PS: regardes les liens sur ebay, tu seras surpris des petits prix que tu trouveras pour tous les "plastiques" qui te manquent

ced122 a écrit:en 1998 les immatriculation étais pas obligatoire elle a étais obligatoire que a partir de 2004 c'est un véhicule de famille il a étais stoker dans un grange il étais a mon grand père qui na jamais fait la carte grise

ok je ne savais pas ça

nollipap13 a écrit:Perso je commande sur 2 sites sur ebay

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Se méfier des frais d'expédition, mais en regroupant plusieurs articles ça reste raisonnable
Par exemple ma dernière commande sur bicasbia
1 régulateur, 1 bobine cdi, 1 robinet essence, 2 tampons d’amortisseur, et 1 kit de refexion frein, j'en ai eu pour 28.70 + 20 euros de port

Bien faire attention à la commande pour que tout arrive en même temps

merci beaucoup je vais regardé a tout ca pars se que sur piaggio pats le sit officiel les pièce sont hors de prix je trouve pour certaine pièce

nollipap13 a écrit:

ced122 a écrit:penser vous qu'il vaille la peine de le restauré au vue du manque de ces nombreuse pièce ou c'est peine perdu?

Tout dépendra du temps et de tes moyens, mais au final, oui, je pense que ça vaut la peine, tu n'as qu'à regarder le prix de revente une fois restauré

PS: regardes les liens sur ebay, tu seras surpris des petits prix que tu trouveras pour tous les "plastiques" qui te manquent

[/quote] oui c'est pas les piéce les plus cher il yen juste certaine que vais certainement plus galéré a trouvé

Ré bonjours les amies j'aurez voulue savoir si il y avais un moyens de trouver un manuelle d'atelier en format pdf à télécharger. Et si il étais toujours possible de trouvè un faisceau complet ou si il valais mieux reparè l'encienes ? Cars des cable on étais couper et je ne sait pas vraiment à quoi il corresponde. Merci d'avance de vos réponse
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Je dirais que si tu as les bouts qui ont été coupés, ce serait assez simple à réparer
Perso, je n'ai pas trouvé de faisceaux sur internet, et ceux existants, impossible pour moi de les identifier
Idem pour les fiches, je n'en ai pas trouvées

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?????? qu'est ce qu'il a eu comme motorisation

je t'ai envoyé des liens pour télécharger des docs :
un mode d'emploi
une revue technique
un catalogue de pièces

nollipap13 a écrit:Je dirais que si tu as les bouts qui ont été coupés, ce serait assez simple à réparer
Perso, je n'ai pas trouvé de faisceaux sur internet, et ceux existants, impossible pour moi de les identifier
Idem pour les fiches, je n'en ai pas trouvées

Non je n'est plus les bout des câble manquant pour ça j'aurez voulu savoir où ça se brancher et à quoi ça correspond

lesanglier a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

?????? qu'est ce qu'il a eu comme motorisation

je t'ai envoyé des liens pour télécharger des docs :
un mode d'emploi
une revue technique
un catalogue de pièces

Un 50cc APE mix de 1998
Peut tu me l'envoyer par mail à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] s'il te plaît sans faire exprès les message privè ici se sont supprimè encore merci à toi

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c'est quoi cette pièce à la place du moteur ?

lesanglier a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
c'est quoi cette pièce à la place du moteur ?

D'après ce que je vois, je pense que ça pouvait servir à déplacer l'APE, le bout des cardans sont rentrés dans la partie cylindrique

Je suppose également

Bon je t'ai renvoyé les liens par mail

lesanglier a écrit:Bon je t'ai renvoyé les liens par mail

merci encore pour tout et oùi ça à servis à le bouger pour pouvoir le déplacer comme le moteur et plus dessus pour le moment

petite question je regarde sur eBay pour un cylindre piston mais chaque fois sur les image je ne vois pas de cage a aiguille pour l'axe du piston il y en as pas sur ces model? on peut quand même faire beaucoup de route avec?

j'aurez aussi voulue savoir si celui si aurez plus passer sur le miens ?
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ced122 a écrit:petite question je regarde sur eBay pour un cylindre piston mais chaque fois sur les image je ne vois pas de cage a aiguille pour l'axe du piston il y en as pas sur ces model? on peut quand même faire beaucoup de route avec?

c'est toujours à commander à part (les kits allant sur plusieurs modèles dont les pieds de bielle peuvent être différents)
c'est aussi une pièce à changer par précaution lors du montage d'un nouveau kit (12x17x15 pour un 102 par ex.)

ced122 a écrit:j'aurez aussi voulue savoir si celui si aurez plus passer sur le miens ?
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il n'est pas cher c'est vrai mais (60 € + 12 € port) il n'est même pas dit la marque (à mon avis rms ou olympia).
Franchement mieux vaut mettre un 102 (dr par exemple) car un 85 c'est bon pour un scout qui est plus léger que l'APE (250 kg à vide !). Et en 102 tu peux passer à un pignon primaire de 16 qui te fera gagner  environ 8 à 10 km/h.
Bien sur le côté financier sera ton guide ! Par exemple vu l'écart !
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lesanglier a écrit:

ced122 a écrit:j'aurez aussi voulue savoir si celui si aurez plus passer sur le miens ?
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il n'est pas cher c'est vrai mais (60 € + 12 € port) il n'est même pas dit la marque (à mon avis rms ou olympia).
Franchement mieux vaut mettre un 102 (dr par exemple) car un 85 c'est bon pour un scout qui est plus léger que l'APE (250 kg à vide !). Et en 102 tu peux passer à un pignon primaire de 16 qui te fera gagner  environ 8 à 10 km/h.
Bien sur le côté financier sera ton guide ! Par exemple vu l'écart !
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Oui pas faux merci je pense commandé ça

lesanglier a écrit:

ced122 a écrit:petite question je regarde sur eBay pour un cylindre piston mais chaque fois sur les image je ne vois pas de cage a aiguille pour l'axe du piston il y en as pas sur ces model? on peut quand même faire beaucoup de route avec?

c'est toujours à commander à part (les kits allant sur plusieurs modèles dont les pieds de bielle peuvent être différents)
c'est aussi une pièce à changer par précaution lors du montage d'un nouveau kit (12x17x15 pour un 102 par ex.)

Bon a savoir oui vos mieux tout changer c clair pareille ya pas de joints de culasse ? Quand j'ai démonter il y avais pas de joints

il n'y a pas de joint de culasse ni d'origine piaggio (50) ni chez DR et Polini (102 DR et Polini 102 et 115)

Et il y a pas de fuite ?

Les hauts moteurs cités fonctionnent très bien ainsi.

lesanglier a écrit:Les hauts moteurs cités fonctionnent très bien ainsi.

D'accord pas de souci ç'etais juste pour êtres sur

Avec le cylindre 102 il faut donc mettre un carburateur de 19 je suppose et changer la pipe d'admission ? Ou juste changer les gicleur du carburateur d'origine ?
Agréable journée à tous

ced122 a écrit:Avec le cylindre 102 il faut donc mettre un carburateur de 19 je suppose et changer la pipe d'admission ? Ou juste changer les gicleur du carburateur d'origine ?
Agréable journée à tous

- on peut garder le 18/16 d'origine en augmentant le gicleurs principal d'origine
- on peut "monter" un 19/19 bien sur
- la pipe d'admission n'est pas à changer pour le montage du 19/19

D, accord pas de souci

une question :
tu as mis en photo les câbles coupés sur le "chassis" mais sur le moteur qui est dans la "benne" retrouves tu des bouts de câbles coupés ?

Si tu veux tester ton moteur refait avant montage dans le chassis :
sachant que pour faire tourner le moteur il suffit d'une batterie (masse - reliée au moteur et les 3 fils qui sortent du volant magnétique à brancher à un CDI (et bien sur vers la bougie). Le CDI possède son propre câble de masse à relier au carter moteur. Le + batterie ne sert qu'à actionner le démarreur (avec des câbles batterie le - masse moteur et le + sur la borne du démarreur juste le temps de démarrer le moulin)

Oui j'ai des bout de câble coupè aussi je metterais des photo demain de tout les faisceau pour vous rendre mieux compte de tout

ced122 a écrit:Oui j'ai des bout de câble coupè aussi je metterais des photo demain de tout les faisceau pour vous rentdre mieux compte de tout

ok bonne soirée en attendant la fin du confinement et bonne santé surtout !

Merci à toi aussi une bonne soirée à demain

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voila ca je pense que c'est la central clignotante ou le relais démarreur et les fusible

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ca les cosse potable sur le faisceaux qu'il me reste

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ca  ressemble a un régulateur haute tension je pense

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les files du contacteur a clef qui on étais couper puis que je vais devoir changer la clef casser dedans

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alors ca j'en sait strictement rien aussi bien pour les files coupé et la connectique ronde se qui m’inquiète c'est que je vois pas de fils pour les clignotant arrière

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le réservoir d'huile

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les cable allumage coupé yen a un qui a étais épargner avec 3 cosse je comprend pas pourquoi 2 cable? lumiere et boitier cdi?

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encore des files coupé dans le poste de pilotage  je ne sait a quoi il corresponde

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pour les files coupé je pense au réservoir d'huile si c'est ca ca ne va pas êtres évident a reconnecté et de retrouvé ou il vont  il sont tous blanc

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ca pareille je ne sait pas a quoi ca correspond c'est du coté droit sous la béne

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relais démmareur ou central clignotante ?


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j'ai tenté d'actionné ce levier rien a bouger juste légèrement de droit a gauche c'est quoi?

pour le rester des photo divers voili voilou

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Quelques réponses
Photo 1, relais démarreur (la centrale cligno est intégrée au régulateur)
Photo 3, ton régulateur a l'air ok
Photo 4, il existe un kit serrure porte et bloque guidon, perso je n'avais pas la clé, alors perçage pour enlever l'ancien
Photo 5, je regarderai sur le mien pour t'aiguiller
Photo 6, perso je compte supprimer ce réservoir pour tourner au mélange (avis personnel, je fais ça sur toutes mes bécanes car je trouve que c'est plus sur)
Photo 7, idem, je regarderai, mais une partie va vers la cabine et une autre va sur la bobine cdi
Je regarderais les autres photos plus tard

Je vois que tu as le petit tableau de bord supérieur, il y manque le cendrier, mais je ne vois pas la partie en plastique qui se fixe sur la partie basse du pare-brise de la largeur de la cabine

Il te manque sur le couvre guidon, seulement le bouton du klaxon

Bon pour la photo 5 je suis allé voir, cette fiche ronde, je ne l'ai pas, à moins qu'elle se mette directement en sortie du moteur, j'ai pas osé tirer dessus pour savoir si c'est ça
Le moteur a une partie qui viens du faisceau et une autre qui va au cdi
Sur mon faisceau, en arrivant sur l'arrière, les premiers fils sont pour les clignos, ensuite un fil de masse et le reste va dans le moteur

La photo 12, c'est le changement de vitesses, il y a 2 cables qui vont sur la poignée de gauche du guidon