Quel serait le carburateur d'origine APE 703

Jula1605 a écrit:Merci de ta réponse
C est un tm 703 mais les réglages en vissant à fond et desserant de 1.5 je n arrive pas et même avec plusieurs réglage différents mais si je maintient léger accélérer il tourne bien

lesanglier a écrit:

Jula1605 a écrit:Merci de ta réponse
C est un tm 703 mais les réglages en vissant à fond et desserant de 1.5 je n arrive pas et même avec plusieurs réglage différents mais si je maintient léger accélérer il tourne bien

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peut être augmenter de taille le gicleur de ralenti ?

il y a des membres qui ont eu affaire avec leurs carburateurs de 703, je modifie le titre de ton post en ajoutant 703 pour les "alerter"

dhuyvetter christian a écrit:Bonjour,
Il n'y a en soi pas de raisons que cela ne marche avec le carbu 2720.
Nettoyage approfondi au bain à ultrasons si possible, si pas, nettoyer très consciencieusement et passer la soufflette du compresseur dans tous les orifices.
Le fait que le moteur tourne sur un filet de gaz semble indiquer que le circuit de ralenti est bouché.
Mais,
Il est de moins en moins rare de ne pas parvenir à "récupérer" un ancien carbu étant resté à l'arrêt durant une période prolongée suite à la qualité des essences actuelles....
cordialement

christian

Michel Tony a écrit:Bonjour
Sur mon P400V c’est un 2720A. Sur mon 703 V c’est un 22 22.
Une fois de plus je vais essayer de poster la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
photo des 2 carbu mais dernièrement je n’y arrive pas.

Michel Tony a écrit:Ah....succès enfin !, donc le carbu de gauche 2720 À est pour le P400 celui de droite 2222 est pour le 703.
Je possède un document Piaggio sur les réglages préconisés du 2222. C’est assez extensif 2pages!) Je vais essayer de le scanner et de le publier.
Bonne soirée à tous.
PS. Si un membre a une idée où trouver un réservoir essence pour P400 en bon état je suis preneur.(j’en ai trouvé 2 mais malheureusement ils sont complètement rouillés à l’intérieur.

Michel Tony a écrit:Bonjour Julia 1605,
Avec plaisir, il manque une phrase à la fin: après: “au relâchement du gaz”. ....,condition optimale du régime ralenti.
2b. Si au relâchement de la commande des gaz le moteur tend à s’arrêter, visser graduellement la vis 17. (Fig 58 et 59)de sorte à précharger ultérieurement le ressort 18 fig 58
NB: les interventions b 1b 2b doivent être effectuées seulement en cas d’effective nécessité parce que les carburateurs sont fournis déjà réglés par le constructeur c’est pourquoi presque dans la totalité des cas on obtient un correct régime de ralenti en agissant uniquement comme indiqué au point a. Bon réglage.