Phares avants/arrières ne fonctionnent pas

Bonjour à tous,

J’ai une panne au niveau des phares avants et arrières sur ape 50.
Les ampoules sont ok et le cablage semble intact.
Cela pourrait il venir du régulateur de tension ?

Merci

Yo

une piste : le commutateur "veilleuses"/phare : voir les contacts
le régulateur ???? La batterie recharge ? voir avec un voltmètre
(à l'arrêt et ensuite moteur tournant)

lesanglier a écrit:une piste : le commutateur "veilleuses"/phare : voir les contacts
le régulateur ???? La batterie recharge ? voir avec un voltmètre
(à l'arrêt et ensuite moteur tournant)

J’ai testé le commutateur en branchant les clignotants l’essuie-glace et il fonctionne.
Je vais verifier la charge.

Merci pour votre reponse

lesanglier a écrit:une piste : le commutateur "veilleuses"/phare : voir les contacts
le régulateur ???? La batterie recharge ? voir avec un voltmètre
(à l'arrêt et ensuite moteur tournant)

Bonjour,

Je viens de remplacer le regulateur mais le problème persiste.
J’ai testé la batterie (moteur éteint et allumé) et elle recharge.

Avez-vous une idée de ce que pourrait être le problème ?
Je ne trouve pas le schéma électrique. C’est un ape 50 TL5T.

Merci

Désolé perso je n'ai pas le schéma  
le problème se situe entre le commutateur et le phare.
Et là l'exploration .......
piste : essaies de brancher en direct un autre fil du commutateur au phare

bonne chance

Yo a écrit:

lesanglier a écrit:une piste : le commutateur "veilleuses"/phare : voir les contacts
le régulateur ???? La batterie recharge ? voir avec un voltmètre
(à l'arrêt et ensuite moteur tournant)

J’ai testé le commutateur en branchant les clignotants l’essuie-glace et il fonctionne.
Je  vais verifier la charge.

Merci pour votre reponse

Salut .

Alors deja a la base c'est pas le meme commutateur qui fait essuie glace / clignotant/ phares !!

ils sonts separés

donc controler l'entrée a l'inter de phares et la sortie !
sur que ce doit etre l'inter ils sont tres fragile et s'oxyde facilement !

Salut,
J'ai cherché en italien et voici le schéma électrique pour un ape avec démarreur électrique :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je vais le traduire, comme cela ce sera plus pratique. Trouvé sur le site : ciaocrossclub.it mais de 2008 !!

Un site avec des informations : KJ Johnson

Voici la traduction :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Super. Merci. Je regarde cela.

Le bouton de démarrage est à gauche, alors que sur un APE de 2023, il est à droite, il me semble.
C'est un circuit de 2008, je ne sais pas s'il te conviendra.

Que donne la piste préconisée par Olivier.b ?
piste explorée ?
avant de se plonger dans les arcanes d'un schéma.

Je ne comprend pas tout .....

Bref en 5 secondes avec un vieux trombone le test est fait ...

Sinon le brancher sur la prise OBD avec un pc tant que vous y etes !
OBD 2 pour Ape de 2023 ....(humour)

De plus selon tes dires un TL5T

bref cela doit avoir environ 25 ans !!!!

inter oxydé et puis c'est tout !

olivier.b a écrit:De plus selon tes dires un TL5T

bref cela doit avoir environ 25 ans !!!!

inter oxydé et puis c'est tout !

Salut.

J’ai remplacé l’interrupteur.
Sur l’interrupteur j’ai un fil gris, rose et et mauve.
Le gris vient du regulateur de tension, le rose du contacteur(clé de contact) et le mauve va au phare.

Quand je teste (au connecteur qui rentre dans l’interrupteur) le gris et le rose, je n’ai rien.

Voici quelques photo.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et il est de 1997 .

Alors ...

NON !!!!

en aucun cas a ton inter de feux tu peut avoir 2 alimentations !
une du contact et une du régulateur .... IMPOSSIBLE !

c'est un inter a 2 positions ou 2 sorties ..
donc .
Une alimentation certainent du régulateur ou contact
une sortie pour les veilleuses
un sortie pour les pleins feux !

Comment s'y retrouver simplement ...
et ce meme sans shéma !

tout d'abord debranche ta prise derriere l'inter

Il te faut un Ohmmetre et un Voltmetre

avec l'Ohmmetre :
tu te mets en contact avec le fil positif sur le feu en position fil violet (d'apres tes photos) tu controle la continuitée avec le fil sur le commodo  
tu doit trouver une valeur "0" tu seras sur du bon fil !

Oui les fils peuvent changer de couleur en route et meme que c'est pas rare !

apres...
la meme operation avec le fil jaune de ton feu (toujours selon tes photos)
cherche a quel fil cela correspond sur ton inter (valeur "0" )

La a ce moment tu auras trouver les 2 sorties sur ton inter !
le fil restant seras obligatoirement l'alimention !

seulement a ce moment tu pourras chercher pourquoi il est pas alimenté
Apres ... si pas de solutions pour trouver pourquoi tu peut toujours "repiquer" l'alimention sur un autre fil qui lui est ok (essuie glace par ex)

Voila pour mon avis

J’ai fait ce que tu as décrit.
Le violet vif va bien au phare, quand je repique l’alim sur essuie glace et que je le connecte la où se trouve le gris, ça fonctionne mais la batterie ne recharge plus. Quand je retire le fil repiqué, elle recharge. Je comprends rien…

une solution radicale :
1 si tu n'as pas peur d'oublier ton éclairage (moteur éteint)
 tires un fil direct (assez gros : phares) avec un fusible depuis la batterie et
 alimentes ton inter : ça devrait fonctionner si l'inter est bon !
2 si tu veux couper ton éclairage en arrêtant le moteur : prévois de monter un relais
 actionné par un + après contact (fil à trouver après le "neiman") qui coupera l'alim
 citée en 1

cela contournera ton alim d'inter d'origine et ton éclairage fonctionnera en cas de contrôle
technique et aussi de gendarmerie ou police à la tombée de la nuit

Yo a écrit:J’ai fait ce que tu as décrit.
Le violet vif va bien au phare, quand je repique l’alim sur essuie glace et que je le connecte la où se trouve le gris, ça fonctionne mais la batterie ne recharge plus. Quand je retire le fil repiqué, elle recharge. Je comprends rien…

Donc forcemment allumage en mauvais etat !
une bobine est en train de lacher
pas assez de courant pour tout le monde