kit polini 115 cc

diamètre 57.5 - 115 cc3
livré complet :
cylindre, piston,  culasse, axe piston , segments, joints (embase plat en alu, joint culasse, échappement), visserie complète.

site où je l'ai acheté : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Des photos ?

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à remarquer :
circlips axe de piston en G double
joint d'embase plat en alu
la culasse est "granitée" et non pas polie miroir
le tout à bien nettoyer car mes doigts sont noirs d'avoir tripoté le cylindre !

Salut à tous

Bin dis donc ça va péter le feu tout ça.

Avec mon nouveau piston j' ai aussi eu droit au circlips double-crème... euh double G.

@+
Roxette

Bon alors ça donne quoi ce montage ?

Pasdebol a écrit:Bon alors ça donne quoi ce montage ?

Pour le montage du 115 c'est pour le printemps. Je l'ai acheté parce que j'ai trouvé un très bon prix et sauté sur l'occase. Comme je roule très peu je suis encore en fin de rodage du dr 102.

Roxette lui, à rénové son piston et les segments de son polini 102.

Salut à tous

Oui tout remonté et ça gaz pas mal, mais bon, Ce n' est pas un Mig non plus

@+
Roxette

Roxette02 a écrit:Salut à tous

Oui tout remonté et ça gaz pas mal, mais bon, Ce n' est pas un Mig non plus

@+
Roxette

Certe ! mais bien mieux que l'origine !!

Roxette02 a écrit:Salut à tous

Oui tout remonté et ça gaz pas mal, mais bon, Ce n' est pas un Mig non plus

@+
Roxette

pour en faire un mig il faudrait la faucille et le marteau
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Salut à tous

Olivier a écrit:Certe ! mais bien mieux que l'origine !!

Oui parce que d' origine ce n' était juste pas possible.

@+
Roxette

De part ailleurs

j'ai vu
j'ai lu
que en Italie il y a eu une serie d'ape 50 en 125 cc

je recherche des infos

APE 50 (125)
Cilind Anno Prefisso da a

125 1970 TM1T 1001 1611
125 1971 TM1T 1612 2224
125 1972 TM1T 2225 2393
125 1973 TM1T 2394 2580
125 1974 TM1T 2581 2773


Cilindrata 125cc, portata 250kg.

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tres interressant

très intéressant à suivre

Il est trés dur d'avoir des infos sur ces fameux ape50 en 125cc

Donc il est sur et certain que ca a existé !
mais il y a 40 ans

aprés avec quel bloc ?

un 50 avec vilo course longue et cylindre/piston en 125 ?
ou piaggio avait monter le bloc des gros ape ?

En me basant sur un truc simple qui est le poids max qui passe de 200 a 250 kgs je dirais vilo cylindre/piston
apres comment c'etait fait ...
quel carbu ?

Va savoir


C'est tentant de monter le bloc de l'ape 703 tout de meme !
c'est pas non plus un monstre mais en 240cc ce doit etre simpa
de plus ca respecte (un peu ) l'esprit "d'origine"

olivier.b a écrit:Il est trés dur d'avoir des infos sur ces fameux ape50 en 125cc

un 50 avec vilo course longue et cylindre/piston en 125 ?
de plus ca respecte (un peu ) l'esprit "d'origine"

ça doit etre le même principe que le piston de japonaise que l'on met à la place du piston d'origine sur PX 125 et 150 avec le vilo du 200cc, ça change le course et on gratte un peu en cc
j'ai un pote qui fait ça, juste pour optimiser les 125 et là il vient de me trouver un piston pour 150 pour faire le test sur mon PX

Actuellement on peut transformer un ape 50 en 130.

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On change le vilebrequin qui comporte une bielle plus longue et le haut moteur ainsi que la couronne d'embrayage.
C'était peut être de la même façon ?

après c'est aussi une question de fiabilité, le 130, suivant l'utilisation de l'ape ce n'est peut etre pas top dans le temps

Salut à tous

Mais c' est une histoire de fou



@+
Roxette

Pasdebol a écrit:après c'est aussi une question de fiabilité, le 130, suivant l'utilisation de l'ape ce n'est peut etre pas top dans le temps

exact

voila pourquoi je voudrais bien savoir comment c'est fait d'origine !

Belle énigme !
l'ape 50 a t'il été conçu au départ avec un bloc moteur-transmission de 125 afin de s'adapter à l'export pour des raisons de permis et de fiscalité ? (je me rappelle des versailles et des arianes en automobiles bien que le moteur n'était pas le même !)
Ou est-ce que c'est une élaboration pure et simple en reprenant les carters moteurs et la transmission ?

remarques perso :
* à l'époque un 125 n'était pas plus vaillant qu'un 50 des années 80-90 ! donc fiabilité ?
* chez beaucoup de constructeurs on peut constater que tout est fait pour pouvoir adapter des cylindres de plus grand diamètre (si l'on considère l'épaisseur de l'embase).
* les constructeurs à la vue de leurs usinages préfèrent ils voir "grand" afin d'offrir une fiabilité maximum et ne pas prendre de risques ? Leur réputation étant en jeu ! "Ouais chez "machin" ça tourne un max mais chez "truc" çà dure plus longtemps" !
On'est pas prêts d'avor la réponse à mon humble avis  

Salut à tous

Allez savoir ce qui se passe la-dessous, un accord entre constructeur et fabriquant de kit, les uns pour promouvoir les autres, qui a des actions chez l' un ou chez
l' autre. Tout le monde rigolent pendant que nous on bricoles, business is business.

@+
Roxette

Roxette02 a écrit:Salut à tous

Allez savoir ce qui se passe la-dessous, un accord entre constructeur et fabriquant de kit, les uns pour promouvoir les autres, qui a des actions chez l' un ou chez
l' autre.  Tout le monde rigolent pendant que nous on bricoles, business is business.

@+
Roxette

Ce serait Roxette qui aurait la solution ?

Salut à tous

La solution elle n' est pas miracle, c' est huile de coude et article 22 démerde-toi comme tu peux

@+
Roxette

Pour un 130 Comme tu dis !
Démontage total carters et autres !
vilebrequin, roulements, spis, etc et remontage, puis carburation ???
Transmission + embrayage !
Est ce réaliste pour un ape !?!?
Par contre le 115 en course (bielle) d'origine, et sans tous les changements me convient mieux. C'est d'ailleurs pour ça que je l'ai acheté pour un bon prix promo en prévision d'un futur usage.

Salut à tous

Bin comme tu dis, faut pas exagérer, faut pas oublié que c' est des coucous prévu pur rouler à 40 km/h au plus vite. Mais il y en a qui se tape
de 80 à l' heure si c' est pas plus (vu sur Youtube) , faut pas s'étonner qu' on en voie dans les décors

@+
Roxette

Bonjour à tous, je débarque avec plaisir sur le forum. La transformation en 125 est une bonne initiative à mon avis car la puissance supérieure développée par le cylindre se trouve refroidit bcp mieux avec les grosses ailettes des moteurs course longue. Plus grosse culasse, plus de matière partout, alors que sur le 115 il ne reste quasiment rien de la jupe avec un risque de saturation thermique important... Après faut tout ouvrir. Mais on est obligé de temps en temps d'ouvrir tout ça pour changer les pièces d'usure: roulements, croisillon, etc. Autant en profiter... Un 125 3 transfert fonte d'ET3 ou sa version alu de chez Pinasco doit déjà pas mal marcher. Pour avoir roulé le Polini 133 en compêt, c'est tout de suite plus velue comme gouache. Avec une transmission rallongée (mais problème pour trouver le bon compromis entre le poids de l'APE et les primaires à dents obliques existant) le 70 GPS doit être facilement tenable. Le 24/72 qui serait parfait (vendu dans le kit complet du lien ci dessus) est à dents droites... Ça siffle de façon très désagréable et déjà que le 125 pète plus sec que le 50 , c'est un bon moyen d'être enquiquiné par les condés...

PS Je pense que la pompe à huile qui débite bcp et qu'on peut régler au max doit suffire pour un 125....

Salut Audiard2 bienvenue parmi nous, c' est un plaisir de t' accueillir dans notre petit forum.

Elles sont intéressantes tes idées de transformations, mais ça fait des heures de travaille pour moi qui arrive tout juste à rouler
avec mon coucou, surtout qu' il me suffit amplement.

@+
Roxette

Un très grand merci a Mr Audiard de nous avoir rejoins
C'est vraiment très sympa
Surtout que en mécanique nous avons tous. , tout a apprendre de toi
Milles mercis

En même temps roxette, dans tes montagnes, un peu plus de couple et de traction ne fait jamais de mal. Mon seul problème c'est que mon APE est à la campagne où je me rends que quelques fois par ans. Je n'ai pas les outils ni les commodités d'établi que j'ai à Paris (bizarrement!). Il faut deux-trois outils spécifiques comme les arraches volant magnétique et de noix d'embrayage. Pour toute la partie différentiel, là je ne sais pas. J'imagine qu'il y a des roulements principalement. Il travaillent dans un bon bain d'huile donc doivent être assez préservés. L'APE est de 2009. Si j'ai le courage je le ferai cet été en postant pas mal de photos. Le Polini 133 est donné pour 9-12 cv en fonction du travail d'alignement et des périphériques. Un pot moins obstructif lui fera du bien....

Tout d'abord je souhaite la bienvenue à  Audiard2 nouveau membre de ce jeune forum. Il fait partie des gens passionnés par nos "bestioles" issues de la renaissance de la mobilité d'après guerre. Piaggio est toute une histoire du renouveau de l'europe à la sortie des tristes années.
Pour ma part l'APE est mon jouet préféré, bien sur non pas pour ses qualités routières mais par ses qualités pratiques.
Je suis un vieux de 71 ans (17 pour le forum, mais personne n'est dupe !). J'en profite pour remercier certains membres de m'avoir rappelé mon état de "fossile" en ce jour anniversaire.
La discussion porte sur les kits !
J'ai monté sur ma "bête" un DR 102" et un pignon de 16. Bien, mais hormis la cylindrée doublée on se rend vite compte que c'est un kit certes très fiable mais je dirai "poussif", disons que l'APE 50 aurait mérité cela dés le départ.
Il est de fait très vrai qu'un kit plus "expansif" tel que le 115 polini est bienvenu.
Le problème est que passé 115 cc3 c'est ouverture complète du moteur ..... changement pour un vilebrequin course longe et des rapports de boite..... du lourd pour des petits bricoleurs du dimanche ! Mais rien n'est impossible !
- les vilebrequins course longue se trouvent après quelques recherches sur le web
- Audiard2 l'a très bien dit les pignons en denture droite Z bien qu'obtenant le meilleur rendement ont été délaissés à cause de leur bruit mais j'ai vu sur le web des 24/72 en denture hélicoïdale (à voir qualité, longévité ..) certes rares mais trouvables.
- la conduite après améliorations diverses repose sur le conducteur et sa sagesse afin de savoir adapter sa vitesse aux circonstances (rien de nouveau !)
A tous un joyeux forum pour 2018 et si nous n'avons pas de problèmes mécaniques que rien ne nous empêche de nous retrouver dans certaines rubriques d'amitié.

Audiard2 a écrit:En même temps roxette, dans tes montagnes, un peu plus de couple et de traction ne fait jamais de mal. Mon seul problème c'est que mon APE est à la campagne où je me rends que quelques fois par ans. Je n'ai pas les outils ni les commodités d'établi que j'ai à Paris (bizarrement!). Il faut deux-trois outils spécifiques comme les arraches volant magnétique et de noix d'embrayage. Pour toute la partie différentiel, là je ne sais pas. J'imagine qu'il y a des roulements principalement. Il travaillent dans un bon bain d'huile donc doivent être assez préservés. L'APE est de 2009. Si j'ai le courage je le ferai cet été en postant pas mal de photos. Le Polini 133 est donné pour 9-12 cv en fonction du travail d'alignement et des périphériques. Un pot moins obstructif lui fera du bien....

J'ai l'arrache volant magnétique et l'arrache pour l'embrayage pour APE 50, donc me faire signe en cas de besoin. Il suffit de me contacter !

Coucou Roxette et très bon anniversaire! Si tu trouves la réf des primaires en dents hélicoïdales, je suis preneur... Sur SIP, Scooter Center pas vu.... Je pense à toi car écrivant du polar par ailleurs, mon intrigue se déroule en ce moment en Suisse sur les routes entre Yverdon et Lauterbrunner.... C'est pas ton coin, m'as-tu dis mais je me sens bien helvète en ce moment.
Le Sanglier, merci je les ai aussi, passant un certain temps à peaufiner le 50 de mon fils. Pas d mécanique sans les bons outils!

Salut Audiard2
et merci pour l' anniversaire, c' est vrai qu' Yverdon et Lauterbrunnen ce n' est pas trop ma région.
Concernant les références des pignons hélicoïdales je suis dans l' ignorance la plus totale.
Désolé, mais as-tu regardé chez:

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ils sont pas mal ces gugus, et en plus Olivier a surement d' autres sites encore plus fournis.

@+
Roxette

en 22/63 (doit nécessiter un gros kit !)
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en 18-67
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Merci le sanglier! C'est le primaire d'ET3 le 22/63. Trop long pour nos brélons même en 125/133. Mais en 21/63 ça commence à être intéressant. C'est le même rapport que le 24/72 à dents droites....

en 24/72
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c'est un calcul relativement approximatif mais 6500 t/mn pour 70 km/h c'est correct, mais avec un kit qui pousse

avec ça par exemple :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bravo!! le voilà!

Je sens que je vais me faire quelques achats pour cet été.... Calage de boite, croisillon, changement de la 4 pour une plus courte et primaire en 24/72!!

Je viens de vérifier: la photo est trompeuse le 24/72 Polini est en dents droites!!

Salut a tous

moi je veut bien un kit qui pousse ! , mais !

la tenue de route de l'APE !!!!

Audiard2 a écrit:Je viens de vérifier: la photo est trompeuse le 24/72 Polini est en dents droites!!

Effectivement c'est un piège la photo !!!  en effet il est marqué "DENTI DRITTI" donc dents droites. Bien vu !
Il y a de quoi se faire avoir !

olivier.b a écrit:Salut a tous
moi je veut bien un kit qui pousse ! , mais !
la tenue de route de l'APE !!!!

Bien sur et c'est une autre histoire

Après bien du temps passé sur le web : pas de 21/63 et non plus de 22/63 en helico

par contre on peut modifier la 18/67 avec un pignon de 19 = 19/67 (3.53 au lieu de 3.72)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je m'avoue vaincu !

Trop court le 19/67. Peut-être qu'on a pas le choix et que le "dents droites" s'impose. Après tout l'APE fait déjà pas mal de bruit. Un peu plus, un peu moins....

18/67... 19/67 ça y est je ne sais plus calculer

@+
Roxette

Roxette02 a écrit:18/67... 19/67 ça y est je ne sais plus calculer

@+
Roxette

Mais toi tu es érotique en 16/69

Salut à tous

Mais tu viens de me donner la réponse, je ne savais plus combien la couronne a de dents

@+
Roxette

L'APE tire très court d'origine avec son 14/69, soit 4,9
Un 19/67 donne 3,5 et 24/72 donne 3.

Salut à tous

Audiard2 a écrit:L'APE tire très court d'origine avec son 14/69, soit 4,9
Un 19/67 donne 3,5 et 24/72 donne 3.

Oui en 14/69 ça fait court, en 16/69 comme il est maintenant ça fait 4,3 .

@+
Roxette

et ça mouline désagréablement encore avec en plus une boite mal étagée. Le trou entre la 3 et la 4 est pénible. Il faut revoir tout ça.